飞机辅助动力装置 （APU）

霍尼韦尔是当今飞机辅助动力装置 （APU）制造商。霍尼韦尔至今已生产制造了超过95000台APU，目前有超过36000台APU搭载于全球现役的超过150种机型，包括商用、支线、公务及其他机型飞机。

131系列辅助动力装置（APU）

为波音MD-90飞机设计的131-9辅助动力装置 (APU) 很快就有了后续平台，其已成为波音737NG系列飞机的标配装置，也是空客A320机型的客户选装设备。庞巴迪C系列飞机也选用了该型号辅助动力装置。  

131-9 APU受到广泛使用的原因之一就是其采用了两级轴流式涡轮设计以延长发动机寿命，同时其使用一台起动发电机利用电能进行APU的起动，然后在APU运行时转换为发电机模式为飞机提供电能。该APU的进气道、负载压气机和高温段部件均采用了减噪设计，使其运行更安静。  

到目前为止，131系列APU已拥有超过1亿小时的运行时间，是有史以来极成功的辅助动力装置之一。

331 系列辅助动力装置（APU）

331系列辅助动力装置具有极高的可靠性，维护成本极低，并且具有同类产品极高的功率重量比，服务于波音及空客的诸多双通道宽体客机。  

331-200 APU在辅助动力产品行业引入了多项新技术。作为首款采用电子控制的辅助动力装置以及与现有涡桨发动机相同的内部设计，331-200 APU显著地减少了研发周期与生产成本。其产品特性包括：安装了回流式环形燃烧室以及三级涡轮，用于提高系统效率；引射冷却系统，用于提高系统可靠性。

331-500系列是霍尼韦尔使用了“eductor”而不是冷却风扇进行滑油冷却的APU。该成功设计也被应用在了131-9B和RE220系列的APU上。

36系列辅助动力装置（APU）

霍尼韦尔目前有36-150系列20多个型号的辅助动力装置，并在多种飞机平台上使用——从直升机到中短航程公务机，以及涡桨飞机。这些应用证明了该系列APU的在翼可靠性、**的效率，以及优异的功率重量比。霍尼韦尔的36系列APU为客户提供**价值。

36系列APU提供的引气用于主发动机的起动、机舱空调、除冰，以及加热系统。36-150 APU既可以同时也可以单独提供气动力和电能。36-150系列APU有20多种型号以满足不同的飞机应用需求。

该系列APU的气门罩压缩机设计可以提高气动性能和轴负载能力，同时地面噪声可*多降低10dB。正是由于其**同类的功率重量比以及获得TSO-C77a类型1 APU的取证，36系列APU的诸多设计特点使其成为APU行业的一个主要产品。这也是为什么36系列能为诸多引气、轴功率和尺寸各不相同的机型提供**支持的原因。

设计灵活性是霍尼韦尔体现**价值的另一种方式。

HGT1700辅助动力装置

HGT1700辅助动力装置 (APU) 源于霍尼韦尔的331系列。其针对空客A350XWB进行了优化，采用了业内**的先进技术，减轻了重量、提高了性能、可进行**、高效和低成本的操作。

通过与关键机械系统的整合来减轻飞机重量，HGT1700可减少10%的APU燃油消耗，并减少等量的一氧化碳排放。

通过可变速率和更轻的起动机/发电机系统，可以减少燃油消耗和排放。这一特点使得HGT1700成为同级别APU中*节油的产品。

HGT400辅助动力装置

HGT400燃气涡轮辅助动力装置 (APU) 是源于RE220 APU系列的下一代产品。HGT400提供的综合系统可为停在地面或空中的飞机同时提供引气和电力。

用于大型商业飞机的APU源于久经考验的RE220 系列，比同级别APU的平均重量轻30磅。其采用了业内先进技术，能够提供更高的性能和可靠性。HGT400同时也使用了新的电子控制器技术，能够和综合驾驶舱实现稳定的通信。其它重要特点有：

采用全新电子控制器，无需担心零部件淘汰问题，并能和全新的驾驶舱输入/输出模块结合，比同级别产品轻30磅，防火安装，符合新的规范要求，相对于同级别产品，平均非计划修理间隔时间 (MTBUR) 延长了一倍